Dari Meja Editorial ND
REUTERS melaporkan pada 16 September bahawa kerajaan Malaysia bertanya kepada Malaysia Airlines (MAS) dan Batik Air sama ada mereka mampu menyerap sebahagian laluan serta penumpang AirAsia sekiranya keadaan kewangan AirAsia menjadi lebih buruk.
Reuters juga menjelaskan, ketika itu belum ada keputusan untuk mengambil alih operasi AirAsia.
Bagaimanapun, penasihat dan pengasas AirAsia, Tony melihat idea itu dari sudut operasi dengan menyatakan AirAsia mempunyai kira-kira 100 pesawat di Malaysia.
Jadi, kalau AirAsia tiba-tiba tidak beroperasi, bukan sekadar “Malaysia Airlines tambah beberapa penerbangan, Batik Air tambah beberapa penerbangan, selesai.”
Menurut Tony, pesaing perlu menggantikan beberapa perkara serentak seperti jumlah pesawat dan kru, struktur kos tambang rendah AirAsia, jenama dan pangkalan pelanggan, rangkaian laluan, slot penerbangan, sistem sambungan penerbangan; kapasiti di lapangan terbang; dan model operasi yang membolehkan tambang rendah.
Itulah sebabnya beliau berkata, secara kasar, “bagaimana anda mahu menggantikan 100 pesawat?”
Jadi, “tidak masuk akal” bukan bermaksud beliau mengatakan kerajaan bodoh, tetapi Fernandes mengatakan andaian kapasiti AirAsia boleh digantikan dengan mudah oleh syarikat lain adalah tidak realistik.
📍 3062 Taman Indah, Jalan Banggol, 17500 Tanah Merah, Kelantan
Namun, ada satu lagi perkara yang lebih penting, iaitu AirAsia memang sedang menghadapi tekanan kewangan.
Tony mengakui suku kedua 2026 mencabar. Harga bahan api jet melonjak dengan ketara akibat konflik di Timur Tengah, sedangkan sebahagian tiket AirAsia telah dijual ketika syarikat mengandaikan harga bahan api sekitar AS$85 setong.
Reuters pula melaporkan kos bahan api AirAsia meningkat 66 peratus pada suku kedua dan kumpulan itu mencatat kerugian bersih RM831 juta.
Jadi memang wujud masalah sebenar, tetapi Tony memberikan tafsiran yang berbeza, iaitu masalah kos bahan api + struktur kos + hutang + pembiayaan.
“Bukannya AirAsia sedang kehabisan tunai dan akan bankrap,” tegasnya.
Beliau mengatakan usaha mendapatkan kira-kira AS$1 bilion adalah terutama untuk pembiayaan semula hutang, bukan kerana AirAsia meminta “bailout” kerajaan.
FMT turut melaporkan penjelasan beliau, AirAsia tidak mencari AS$3 bilion modal baharu seperti yang dilaporkan oleh sesetengah pihak.
Jadi, kenapa kerajaan pula dikatakan sedang bertanya kepada pesaing? Ini sebenarnya bahagian yang menarik.
Dua kenyataan boleh wujud serentak, iaitu kerajaan: “Kita perlu tahu apa yang akan berlaku kepada penerbangan domestik kalau AirAsia menghadapi masalah serius.”
Tony dengan pantas menjawab, jangan tafsir soalan contingency itu sebagai bukti AirAsia akan jatuh, sebaliknya operasi syarikat itu terlalu besar dan kompleks untuk digantikan begitu sahaja.
Perancangan kontingensi tidak semestinya bermaksud kerajaan menjangkakan AirAsia akan tumbang. Kerajaan boleh sahaja membuat “worst-case planning” untuk memastikan penerbangan domestik tidak terganggu sekiranya berlaku sesuatu.
Laporan Reuters sendiri menyatakan, perbincangan dengan Malaysia Airlines dan Batik Air tidak menghasilkan keputusan untuk mengambil alih operasi AirAsia.
Apa yang Tony cuba yakinkan kepada pasaran?
“Ya, kami sedang menghadapi tekanan kewangan akibat harga minyak yang luar biasa tinggi, tetapi jangan samakan tekanan jangka pendek itu dengan AirAsia akan bankrap.
“Kami sedang menyesuaikan kos, tambang dan pembiayaan. Perniagaan asas masih mempunyai permintaan,” ujar beliau.
Beliau juga menggunakan angka operasi untuk menyokong hujah itu seperti AirAsia telah membawa 43 juta penumpang sehingga suku kedua, menyasarkan 60 juta untuk 2026 dan 80 juta pada 2027.
Reuters pula melaporkan Tony sebagai berkata, AirAsia mempunyai kecairan yang kukuh dan sedang mengurangkan laluan yang tidak menguntungkan, memulangkan pesawat lama serta merundingkan semula kontrak untuk mengurangkan kos.
Reuters melaporkan, pada 30 Jun, jumlah liabiliti AirAsia Group ialah sekitar RM18.4 bilion, manakala syarikat juga sedang berusaha mendapatkan pembiayaan dan menghadapi tekanan kos bahan api.
Jadi gambaran yang lebih tepat ialah AirAsia sedang menghadapi tekanan kewangan yang nyata, tetapi Tony mempertikaikan kesimpulan bahawa tekanan tersebut bermaksud AirAsia sedang menuju kegagalan dan perlu “digantikan” oleh syarikat penerbangan lain.
Sebenarnya ayat beliau mengenai “100 pesawat” adalah hujah yang agak kuat dari sudut operasi.
Kalau sebuah syarikat yang membawa puluhan juta penumpang setahun berhenti beroperasi, kesannya kepada sistem penerbangan Malaysia memang tidak boleh diselesaikan dengan sekadar menambah beberapa penerbangan pesaing.
Telegram: Nasional Daily
Facebook: Nasional Daily
TikTok: NasionalDaily
Whatsapp: NasionalDaily.com
Iklan: admin@nasionaldaily.com / sales@nasionaldaily.com / 012-9222001